Knowledge

ရွမ္းျပည္နယ္ (အေရွ႕ပိုင္း) တာခ်ီလိတ္ခ႐ိုင္အတြင္းရွိ ျမန္မာ - လာအိုခ်စ္ၾကည္ေရးတံတားမွ ကုန္စည္တင္ပို႔ခြင့္ကို ၂၀၁၉ ခုႏွစ္၊ ေအာက္တိုဘာလမွစတင္ ခြင့္ျပဳလာရာ တ႐ုတ္မွ တိုက္႐ိုက္တင္ပို႔ခြင့္ ပိတ္ထားသည့္ စိုက္ပ်ိဳးေရးထြက္ကုန္မ်ားကို လာအိုမွတစ္ဆင့္ တင္ပို႔လာႏိုင္ေၾကာင္း သိရပါတယ္။

Published in Export & Import

အောက်တိုဘာလ ၇ ရက် ၂၀၁၈ နံနက်ကမြေထဲပင်လယ် Corsica ကျွန်းမှ ၁၇ မိုင်အကွာတွင် ကျောက်ချထားသော ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော CSL Viginia ကို တူနီးရှား မောင်းတက်-မောင်းဆင်း ခရီးသည်တင်သင်္ဘော Ulysse ကအရှိန်ဖြင့် ဝင်တိုက်မိပြီး ကူးတို့သင်္ဘောဦးပိုင်းဟာ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော၏ ကိုယ်ထည်အတွင်းဖေါက်ဝင်ပြီး စွပ်လျှက်ချိတ်မိ နေပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘေပေါ်မှ သင်္ဘောလောင်စာဆီ တန်၅၂၀ ပင်လယ်ထဲဖိတ်စင်သွားပါတယ်။ ကူးတို့သင်္ဘော Ulysse ဟာ အီတလီနိုင်ငံ Genoa ဆိပ်ကမ်းမှ တူနီးရှားနိုင်ငံ Rodesသို့အသွားမှာ တိုက်မိခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ (၅)ရက်ကြာမှသာ ကူးတို့သင်္ဘော Ulysse ကိုပြန်ဖြုတ်နိုင်ခဲ့ပြီး တူနီးရှားနိုင်ငံသို့ဆက်လက်ထွက်ခွာသွားပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘော Virginia ကတော့ အခင်းဖြစ်နေရာမှာဆက်လက် ကျောက်ချ နေဆဲဖြစ်ပြီး သင်္ဘောပိုင်ရှင်က သင်္ဘောကျင်းကိုပို့ဖို့ ပြင်ဆင်နေပါတယ်။ ပင်လယ်ထဲဖိတ်စင်သွားသော သင်္ဘောလောင်စာဆီတွေကိုတော့ သင်္ဘော( ၁၂) စီးဖြင့်ပြန်လည်စုပ်ယူပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်နေပါတယ်။ သင်္ဘောတိုက်မိမှုကြောင့် သင်္ဘော ၂စီးလုံး၏ ပျက်စီးမှုဟာ ယူရို ၁၃.၅ သန်း( ဒေါ်လာ ၁၅.၅ သန်း) နှင့် ဖိတ်စင်သွားသောလောင်စာဆီများ ရှင်းလင်းဖယ်ရှားသည့်စားရိတ် ယူရို ၁၀ သန်းခန့် ကုန်ကျမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။ (g Caprtain)

 

တူနီးရှားI ပြင်သစ်နှင့် Cypriot နိုင်ငံများမှ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများက ၃ လကြာစစ်ဆေးပြီး သူတို့ရဲ့ တွေ့ရှိချက်တွေကို ၂၀၁၉ ဇန်နဝါရီလ (၇ ) ရက်နေ့က ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါတယ်။ သူတို့၏စစ်ဆေးတွေ့ရှိချက်အရ သင်္ဘော ၂ စီးလုံးမှာ တာဝန်မကင်းဘဲ လူအမှားကြောင့်ဖြစ်ရတာလို့ဆိုပါတယ်။

 

တူနီးရှားကူးတို့သင်္ဘော Ulysse ရဲ့ ပဲ့စင်ပေါ်မှာတာဝန်ကျသူ Watch Officer တစ်ဦး(သင်္ဘောရေယာဉ်မှုး) သာရှိပြီး အခင်းဖြစ်ချိန်မှာ သူရဲ့ဖုန်းနဲ့ Chatting လုပ်နေပြီး ရေဒါအနားမှာမရှိဘူးလို့ စစ်ဆေးတွေ့ရှိရပါတယ်။ အလားတူကုန်သေတ္တာသင်္ဘော Viginia ၏ ပဲ့စင်ပေါ်တွင်တာဝန်ကျ သင်္ဘောအရာရှိတွေဟာ Radar alarms ကိုအလေးဂရုမပြု ခဲ့ကြောင်း စစ်ဆေးတွေ့ရှိရပါတယ်။ ကုန်သေတ္တာသင်္ဘောဟာ သင်္ဘောတွေခုတ်မောင်းသွားလာနေတဲ့ Shipping Lane အလယ်မှာဘာကြောင့် ကျောက်ချထား တာလည်း လို့မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ကြပါတယ်။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်ရဲ့ဖိအားပေးမှုကြောင့်ကျောက်ချခဲ့ရတာပါဆိုတဲ့ရှင်းလင်းချက်ဟာလည်း ဆီလျှော်မှု မရှိဘူးလို့ဆိုပါတယ်။ မှတ်တမ်းမှတ်ရာတွေအရ အခုသင်္ဘောချင်းတိုက်မိတဲ့နေရာဟာ ကုန်သွယ်ရေကြောင်းသင်္ဘောတွေ ခုတ်မောင်းနေတဲ့ ရေလမ်းကြောင်းပေါ်မှာဖြစ်ပြီး အခုလိုသင်္ဘောတစ်စီး ကျောက်ချထာားတာ ပထမဆုံးလို့ ဆိုပါတယ်။

 

သက်တမ်းရင့် P&I Clubတစ်ခုဖြစ်တဲ့ West of England P&I Club က သူရဲ့ အဖွဲ့ဝင် သင်္ဘောပိုင်ရှင်တွေကို ၂၀၁၁ခုနှစ် ဧပြီလ ကတည်းက ထိခိုက်ဆုံးရှုံးမှု ကာကွယ်ရေးနှင့် ဘေးအန္တရယ် ကင်းရှင်းမှုဆိုင်ရာနှိုးဆော်စာကိုဖြန့်ဝေခဲ့ပါသေးတယ်။

 

ထို Club ရဲ့လေ့လာမှုအရ ရေကြောင်း မတော်တစ်ဆဖြစ်မှုတွေ ဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းများအနက် ပဲ့စင်တာဝန်ကျ Watch Keeperရဲ့ mobile phone/ smart phone သုံးစွဲနေမှုဟာလည်း အကြောင်းရင်းတစ်ရပ် ဖြစ်ကြောင်းI ပဲ့စင်ပေါ်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဖုန်းပြောနေမှုI Internet သုံးစွဲနေမှုကြောင့် သင်္ဘောတိုက်မိတဲ့ cases တွေအများအပြား ရှိတယ်လို့ဆိုပါတယ်။အထူးသဖြင့် သင်္ဘောသောင်တင်သွားတဲ့ Incidents ဟာ အများဆုံးဖြစ်ပါတယ်။

 

ယနေ့အခါတွင် Mobile/ Smart phone တွေရဲ့ Function တွေစုံလင်လာသလို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သုံးစွဲလာကြပြီး အချိန်ပြည့်ဆက်သွယ်မှု ပြု နိုင်လာကြပြီဖြစ်လို့ သင်္ဘောသားတွေအနေဖြင့်လည်း မိသားစုနှင့်ခွဲခွာပြီး သင်္ဘောပေါ်မှာ အထီးကျန်မှုကို တာဝန်ချိန် ပြင်ပမှာ Mobile/ Smart phone အသုံးပြု ၍မိသားစု နှင့်မိတ်ဆွေသူငယ်ချင်းတို့နဲ့ဆက်သွယ်နိုင်ခြင်းဖြင့် ဖြေလျော့နိုင်ကြပါတယ်။ ဒါပေမဲ့လည်း mobile/ smart phone အသုံးပြု မှုကို ကန့်သတ်တာထက် မော်တော်ကားမောင်းစဉ် ယဉ်မောင်းတွေ mobile/ smart phone အသုံးမပြုရန် တားမြစ်ထားသကဲ့သို့ သင်္ဘောခုတ်မောင်းစဉ် ပဲ့စင်၌ တာဝန်ကျသည့် အချိန်တွင် အသုံးပြု မှုကို တားမြစ်ပိတ်ပင်သင့်တယ်လို့ အကြံပြု ထားပါတယ်။

 

ဒါအပြင်အဖွဲ့ဝင်သင်္ဘောပိုင်ရှင်တွေကို သင်္ဘောတွေရဲ့ ဘေးအန္တရယ်ကင်းရှင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (Safety Management System) ရဲ့ပဲ့စင် Watch-keeping လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး သင့်တော်သလို ပြင်ဆင်မွမ်းမံသွားရန်နှင့် သင်္ဘောမောင်းနှင်နေစဉ် mobile phone အသုံးပြု မှုကြောင့် ပဲ့စင်တာဝန်ကျ Watch Keeper တွေ အာရုံထွေပြားမှုမဖြစ်ရန်I အထူးသဖြင့် ပဲ့စင် Watch Keeper အနေဖြင့်အပြည့်အဝ အာရုံစိုက်ဖို့လိုတဲ့ အောက်ပါအခြေအနေမျ ိုးတွေမှာ mobile phone နှင့် လက်ကိုင်သတင်းတိုပို့စက်တွေ မသုံးရန် တား မြစ်သည့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို Safety Management System တွင်ထည့်သွင်းရေးဆွဲရန်တိုက်တွန်းထားပါတယ်။

 

* ရေကြောင်းပြစခန်း (pilot station) ရောက်ရှိသည့်အချိန်
* ဆိပ်ကမ်းအတွင်းသို့/မှ ဝင်ထွက်ချိန်
* ဆိပ်ကမ်းဧရိယာအတွင်းနှင့် သင်္ဘောများ ဆိပ်ခံတံတားမအားသဖြင့် ကျောက်ချ စောင့်ဆိုင်းသည့် ကျောက်ဆူးဆိပ် (anchorage) အနီးအနားတွင် သင်္ဘောခုတ်မောင်းစဉ်အချိန်
* မြင်ကွင်းမသဲကွဲသည့်အချိန်
* သင်္ဘောများအသွားအလာများသည့်နေရာဝန်းကျင်
* restricted sea room အတွင်း သင်္ဘောခုတ်မောင်းစဉ်
* ပဲ့စင်တွင် တာဝန်ကျ watch keeping တစ်ဦးတည်းရှိနေချိန် တို့တွင်ဖြစ်ပါတယ်။

 

>>>Zawgyi<<<

 

သေဘၤာပဲ့စင္ (bridge) တြင္ တာဝန္က်စဥ္ mobile/smart phone သုံးေနျခင္းေၾကာင့္ သေဘၤာခ်င္းတိုက္မိမႈျဖစ္ပြား

 

ေအာက္တိုဘာလ ၇ ရက္ ၂၀၁၈ နံနက္ကေျမထဲပင္လယ္ Corsica က်ြန္းမွ ၁၇ မိုင္အကြာတြင္ ေက်ာက္ခ်ထားေသာ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာ CSL Viginia ကို တူနီးရွား ေမာင္းတက္-ေမာင္းဆင္း ခရီးသည္တင္သေဘၤာ Ulysse ကအရွိန္ျဖင့္ ဝင္တိုက္မိျပီး ကူးတို႔သေဘၤာဦးပိုင္းဟာ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာ၏ ကိုယ္ထည္အတြင္းေဖါက္ဝင္ျပီး စြပ္လ်ွက္ခ်ိတ္မိ ေနပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာသေဘၤေပၚမွ သေဘၤာေလာင္စာဆီ တန္၅၂၀ ပင္လယ္ထဲဖိတ္စင္သြားပါတယ္။ ကူးတို႔သေဘၤာ Ulysse ဟာ အီတလီနိုင္ငံ Genoa ဆိပ္ကမ္းမွ တူနီးရွားနိုင္ငံ Rodesသို႔အသြားမွာ တိုက္မိခဲ႔တာျဖစ္ပါတယ္။ (၅)ရက္ၾကာမွသာ ကူးတို႔သေဘၤာ Ulysse ကိုျပန္ျဖဳတ္ႏိုင္ခဲ႔ျပီး တူနီးရွားႏိုင္ငံသို႔ဆက္လက္ထြက္ခြာသြားပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာ Virginia ကေတာ့ အခင္းျဖစ္ေနရာမွာဆက္လက္ ေက်ာက္ခ် ေနဆဲျဖစ္ျပီး သေဘၤာပိုင္ရွင္က သေဘၤာက်င္းကိုပို႔ဖို႔ ျပင္ဆင္ေနပါတယ္။ ပင္လယ္ထဲဖိတ္စင္သြားေသာ သေဘၤာေလာင္စာဆီေတြကိုေတာ့ သေဘၤာ( ၁၂) စီးျဖင့္ျပန္လည္စုပ္ယူျပီး သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ေနပါတယ္။ သေဘၤာတိုက္မိမႈေၾကာင့္ သေဘၤာ ၂စီးလံုး၏ ပ်က္စီးမႈဟာ ယူရို ၁၃.၅ သန္း( ေဒၚလာ ၁၅.၅ သန္း) ႏွင့္ ဖိတ္စင္သြားေသာေလာင္စာဆီမ်ား ရွင္းလင္းဖယ္ရွားသည့္စားရိတ္ ယူရို ၁၀ သန္းခန္႔ ကုန္က်မယ္လို႔ ခန္႔မွန္းထားပါတယ္။ (g Caprtain)

 

တူနီးရွားI ျပင္သစ္ႏွင့္ Cypriot နိုင္ငံမ်ားမွ စံုစမ္းစစ္ေဆးသူမ်ားက ၃ လၾကာစစ္ေဆးျပီး သူတို႔ရဲ႕ ေတြ႕ရွိခ်က္ေတြကို ၂၀၁၉ ဇန္နဝါရီလ (၇ ) ရက္ေန႔က ထုတ္ျပန္ခဲ႔ပါတယ္။ သူတို႔၏စစ္ေဆးေတြ႕ရွိခ်က္အရ သေဘၤာ ၂ စီးလံုးမွာ တာဝန္မကင္းဘဲ လူအမွားေၾကာင့္ျဖစ္ရတာလို႔ဆိုပါတယ္။

 

တူနီးရွားကူးတို႔သေဘၤာ Ulysse ရဲ႕ ပဲ႔စင္ေပၚမွာတာဝန္က်သူ Watch Officer တစ္ဦး(သေဘၤာေရယာဥ္မႈး) သာရွိျပီး အခင္းျဖစ္ခ်ိန္မွာ သူရဲ႕ဖုန္းနဲ႔ Chatting လုပ္ေနျပီး ေရဒါအနားမွာမရွိဘူးလို႔ စစ္ေဆးေတြ႔ရွိရပါတယ္။ အလားတူကုန္ေသတၱာသေဘၤာ Viginia ၏ ပဲ႔စင္ေပၚတြင္တာဝန္က် သေဘၤာအရာရွိေတြဟာ Radar alarms ကိုအေလးဂရုမျပဳ ခဲ႔ေၾကာင္း စစ္ေဆးေတြ႔ရွိရပါတယ္။ ကုန္ေသတၱာသေဘၤာဟာ သေဘၤာေတြခုတ္ေမာင္းသြားလာေနတဲ႔ Shipping Lane အလယ္မွာဘာေၾကာင့္ ေက်ာက္ခ်ထား တာလည္း လို႔ေမးခြန္းထုတ္ခဲ႔ၾကပါတယ္။ သေဘၤာပိုင္ရွင္ရဲ႕ဖိအားေပးမႈေၾကာင့္ေက်ာက္ခ်ခဲ႔ရတာပါဆိုတဲ ႔ရွင္းလင္းခ်က္ဟာလည္း ဆီေလ်ွာ္မႈ မရွိဘူးလို႔ဆိုပါတယ္။ မွတ္တမ္းမွတ္ရာေတြအရ အခုသေဘၤာခ်င္းတိုက္မိတဲ႔ေနရာဟာ ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္းသေဘၤာေတြ ခုတ္ေမာင္းေနတဲ႔ ေရလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာျဖစ္ျပီး အခုလိုသေဘၤာတစ္စီး ေက်ာက္ခ်ထာားတာ ပထမဆံုးလို႔ ဆိုပါတယ္။

 

သက္တမ္းရင့္ P&I Clubတစ္ခုျဖစ္တဲ့ West of England P&I Club က သူရဲ႕ အဖြဲ႔ဝင္ သေဘၤာပိုင္ရွင္ေတြကို ၂၀၁၁ခုႏွစ္ ဧျပီလ ကတည္းက ထိခိုက္ဆံုးရႈံးမႈ ကာကြယ္ေရးႏွင့္ ေဘးအႏၲရယ္ ကင္းရွင္းမႈဆိုင္ရာႏႈိးေဆာ္စာကိုျဖန္႔ေဝခဲ႔ပါေသးတယ္။

 

ထို Club ရဲ႕ေလ့လာမႈအရ ေရေၾကာင္း မေတာ္တစ္ဆျဖစ္မႈေတြ ျဖစ္ရတဲ႔ အေၾကာင္းရင္းမ်ားအနက္ ပဲ႔စင္တာဝန္က် Watch Keeperရဲ႕ mobile phone/ smart phone သံုးစြဲေနမႈဟာလည္း အေၾကာင္းရင္းတစ္ရပ္ ျဖစ္ေၾကာင္းI ပဲ႔စင္ေပၚတြင္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ဖုန္းေျပာေနမႈI Internet သံုးစြဲေနမႈေၾကာင့္ သေဘၤာတိုက္မိတဲ႔ cases ေတြအမ်ားအျပား ရွိတယ္လို႔ဆိုပါတယ္။အထူးသျဖင့္ သေဘၤာေသာင္တင္သြားတဲ႔ Incidents ဟာ အမ်ားဆံုးျဖစ္ပါတယ္။

 

49792319_2024609337838763_3741429368270880768_n.jpg

 

 

49899588_2024609317838765_3089391528158691328_n.jpg

 

သန္႔ဇင္ (MICS- UK)

 

Myanmar Logistics Guide

 
 

 

 
Published in Containers

သင်္ဘောလိုင်းပြေးဆွဲသူ (liner Operator) ၏အဓိကလိုအပ်ချက်မှာ ကုန်တင်ပို့လိုသူ ဖောက်သည်များလိုအပ်သည့် ကုန်သေတ္တာ အမျိုးအစားကို၊ လိုအပ်သည့်အချိန်တွင်၊ လိုအပ်သလောက် အသင့်ရရှိရေးဖြစ်ပါသည်။ ကုန်သေတ္တာအခွံ လိုအပ်နေသောဆိပ်ကမ်းတွင် ကုန်သေတ္တာ လုံလောက်မှုမရှိဖြစ်နေပြီး၊ မလိုအပ်သောနေရာတွင် ကုန်သေတ္တာ အခွံများစုပုံနေခြင်းသည်အကျိုးမရှိဘဲ ဆုံးရုံးမှုကို ဖြစ်စေပါတယ်။

Published in Containers

ကုန္စည္ပစၥည္းမ်ားကို ပင္လယ္ေရလမ္းခရီးျဖင့္ ပို႔ေဆာင္ရာတြင္ ကုန္ပစၥည္းအမ်ိဳးအစားႏွင့္ သဘာ၀ေပၚမူတည္၍ တင္ေဆာင္ေပးပို႔သည့္ သေဘၤာအမ်ိဳးအစားမွာလည္း ကြာျခားမႈရွိေနေပါသည္။

Published in Containers

ကမာၻ႕ကုန္စည္ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ေရး၏ (၉၀)ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔မွာ ပင္လယ္ေရေၾကာင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးျဖင့္ အသံုးျပဳေနၾကျပီး လက္ရွိကမာၻ႕ေရျပင္တစ္လႊားတြင္ ကုန္သြယ္သေဘၤာ (၅၀၀၀၀)ေက်ာ္ သြားလာေျပးဆြဲေနလ်က္ရွိသည္။ ၄င္းတို႔အနက္ ကုန္ေသတၱာတင္သေဘၤာ (Container ship) မ်ားမွာလည္း အေရးပါသည့္အခန္းက႑တစ္ရပ္မွ ပါ၀င္ေနသည္။

Additional Info

  • TopAds ships1
  • BottomAds ships2
  • SidebarAds ships3
Published in Containers

ကုန္စည္တင္ သေဘၤာမ်ားအား ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ ဝန္ေဆာင္မႈေပးႏိုင္မည့္ International Bulk Terminal(Thilawa) Co., Ltd. (IBTT)ဆိပ္ကမ္းဖြင့္ပြဲကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ Melia Hotel တြင္ က်င္းပခဲ့ပါတယ္။

Published in Port News

ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ၏ အဓိက သေဘၤာလိုင္းၾကီးတစ္ခု ျဖစ္တဲ့ K လိုင္းဟာ အျခားသေဘၤာလိုင္းမ်ားနွင့္ အခ်င္းခ်င္းညိွ၍ အျမတ္ထြက္ရန္ျပစ္မႈေျမာက္ေသာ္ ၾကံစည္သေဘာတူညီမႈ (cartel conduct) ျပဳလုပ္သည့္အတြက္ ၾသစေၾတးလ်နိုင္ငံ ယွဥ္ျပိဳင္မႈနွင့္ စားသုံးသူေရးရာေကာ္မရွင္ (ACCC) ကစစ္ေဆးျပီး ဖက္ဒရယ္တရားရံုးက ဒဏ္ေငြတပ္ရိုက္ခဲ့ပါတယ္။

Published in Port News

     ပင္လယ္ေရေၾကာင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္မွုအတြက္ ေရာင္းလိုအားသည္ သေဘၤာတင္ခ ႏွုန္းထားေပၚတြင္ မ်ားစြာ မူတည္ေနသည္။ သေဘၤာလုပ္ငန္းအတြက္ ေရာင္းလိုအားသည္ သေဘၤာတင္ခႏွုန္းထား အေျပာင္းအလဲတြင္ သေဘၤာလိုင္းမ်ားမွ ပံ့ပိုးနိုင္သည့္ သေဘၤာလုပ္ငန္းဝန္ေဆာင္မွုကို ျပသသည္။ သေဘၤာတင္ခႏွုန္းထားသည္ လုပ္ငန္းကုန္က်စရိတ္ေအာက္သို႔ က်ေရာက္ေနပါက သေဘၤာမ်ားကို ရပ္နားထားၾကမည္ျဖစ္ၿပီး အက်ိဳးဆက္အေနျဖင့္ ေရာင္းလိုအားမွာ က်ဆင္းသြားမည္။

 

     သေဘၤာလုပ္ငန္းေရာင္းလိုအားသည္ အခ်က္သုံးခ်က္ေပၚတြင္ မူတည္ေနသည္-


• အရြယ္အစားႀကီးမားေသာ သေဘၤာမ်ားသည္ ကုန္ပစၥည္းတစ္ယူနစ္ (တစ္တန္) ေပၚတြင္ ကုန္က်စရိတ္ နည္းပါးသျဖင့္ ထိုသေဘၤာမ်ားမွာ ရပ္နားသည့္အခ်ိန္ နည္းပါးသည္။ ထိုအခ်က္သည္ စီးပြားေရး က်ဆင္းသည့္ ကာလတြင္ ေသးငယ္ေသာ သို႔မဟုတ္ လုပ္ငန္း မတြင္က်ယ္ေသာ သေဘၤာမ်ားမွာ ရပ္နားထားရန္ တြန္းအားတစ္ရပ္ျဖစ္သည္။


• အိုမင္းေဟာင္းႏြမ္းေသာ သေဘၤာမ်ားသည္ လုပ္ငန္းကုန္က်စရိတ္ မ်ားျပားသျဖင့္ သေဘၤာတင္ခ ႏွုန္းထားမ်ား နည္းပါးသည့္အခါတြင္ ထိုသေဘၤာမ်ားကို ရပ္နားထားၾကမည္ျဖစ္သည္။


• သေဘၤာျဖင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေပးနိုင္သည့္ စြမ္းရည္ (tonnage) အားလုံးကို အသုံးျပဳထားသည့္ အခ်ိန္တြင္ သေဘၤာမ်ား၏အျမန္ႏွုန္းကို ျမႇင့္တင္ျခင္းႏွင့္ လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္ရာတြင္ ပိုမို တြင္က်ယ္ေအာင္ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲမွုမ်ား ေဆာင္ရြက္ျခင္းျဖင့္သာ ေရာင္းလိုအားကို တိုးျမႇင့္နိုင္သည္။

 

     သေဘၤာလုပ္ငန္း ေရာင္းလိုအားႏွင့္ သက္ဆိုင္သည့္ ေဈးႏွုန္း က်ဳံ႕နိုင္ဆန္႔နိုင္ျခင္း (Price elasticity ) ကို သေဘၤာတင္ခႏွုန္းထား အေျပာင္းအလဲတြင္ တုံ႔ျပန္မွုျဖင့္ တိုင္းတာနိုင္သည္။ စီးပြားေရး က်ဆင္းေနသည့္ ကာလမ်ားတြင္ သေဘၤာမ်ားကို ရပ္နားထားၾကသျဖင့္ ပင္လယ္ေရေၾကာင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္မွုအတြက္ ေရာင္းလိုအားမွာ အလြန္ပင္ က်ဳံ႕နိုင္ဆန္႔နိုင္သည့္ အေနအထားျဖစ္သည္။ price elasticity ဆိုသည္မွာ ေဈးႏွုန္း အတက္အက်တြင္ ဝယ္လိုအား အေျပာင္းအလဲျဖစ္သည္။ ေဈးႏွုန္းတက္ပါက ဝယ္လိုအား က်ဆင္းသြားျခင္း၊ ေဈးႏႈန္းက်ပါက ဝယ္လိုအား တက္လာျခင္းစသည့္ အေျခအေနမ်ားကို (price elasticity) ဟုေခၚသည္။ သေဘၤာမ်ားအားလုံး ေျပးဆြဲေနသည့္အခ်ိန္တြင္ ေရာင္းလိုအားသည္ က်ဳံ႕နိုင္ဆန္႔နိုင္ျခင္းမရွိပါ။ ဆိုလိုသည္မွာ ေဈးႏွုန္းအတက္အက် ရွိေသာ္လည္း ေရာင္းလိုအား အေျပာင္းအလဲမရွိပါ။

 

     သေဘၤာကုမၸဏီမ်ားသည္ ၎တို႔၏သေဘၤာလုပ္ငန္းအတြက္ ေရာင္းလိုအားကို မည္သို႔ ခ်ိန္ညႇိၾကပါ သနည္း။ ေရတိုကာလတြင္ သေဘၤာလုပ္ငန္းဝန္ေဆာင္မွုအတြက္ ေရာင္းလိုအားကို ေလ်ာ့နိုင္တိုးနိုင္ရန္ မလြယ္ကူပါ။

 

     ေရရွည္တြင္ လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္မည့္သူမ်ား ဆုံးျဖတ္ခ်က္ခ်မွတ္သည့္အခ်ိန္ႏွင့္ သေဘၤာတည္ေဆာက္ ၿပီးစီး၍ လက္ခံရယူသည့္အခ်ိန္ ႏွစ္ခုမွာ ကြာဟမွုရွိေနပါသည္။ အၾကမ္းဖ်ဥ္းအားျဖင့္ သေဘၤာ တစ္စီးတည္ေဆာက္ရန္ အခ်ိန္ (၂) ႏွစ္ခန္႔ၾကာျမင့္ပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ သေဘၤာလုပ္ငန္း ဝန္ေဆာင္မွု အတြက္ ေရာင္းလိုအားမွာ က်ဳံ႕နိုင္ဆန္႔နိုင္သည့္ အေနအထားတႊင္မရွိဘဲ သေဘၤာတင္ခ ႏႈန္းထား အေျပာင္းအလဲတြင္ ဝယ္လိုအားကို ခ်က္ခ်င္းတုံ႔ျပန္နိုင္ျခင္း မရွိပါ။ ဆိုလိုသည္မွာ သေဘၤာတင္ခ ႏႈန္းထားမ်ား ျမင့္တက္လာသည့္အခါ ေဈးကြက္လိုအပ္ခ်က္ကို ျဖည့္ဆည္းေပးနိုင္ရန္ သေဘၤာမ်ားကို ခ်က္ျခင္း ထပ္မံျဖည့္တင္းေပးနိုင္ျခင္း မရွိပါ။

 

ေရတိုကာလ သေဘၤာလုပ္ငန္းေရာင္းလိုအားကို ေအာက္ပါအခ်က္မ်ားျဖင့္တြက္ဆနိုင္သည္-


• ေရရွည္ကာလအတြက္ တည္ေဆာက္ေနဆဲ သို႔မဟုတ္ ျပျပဳင္ေနဆဲ သေဘၤာမ်ားကို သေဘၤာ လုပ္ငန္း ေရာင္းလိုအားတြင္ ထည့္သြင္းစဥ္းစားျခင္းမျပဳသင့္ပါ


• မၾကာမီ ဖ်က္သိမ္းေတာ့မည့္ သေဘၤာမ်ားကို သဘၤာလုပ္ငန္းေရာင္းလိုအားတြင္ ထည့္သြင္း စဥ္းစားျခင္း မျပဳသင့္ပါ


• အထက္ပါအခ်က္မ်ားကို ထည့္သြင္းစဥ္းစားျခင္းျဖင့္ ေရတိုကာလတြင္ သေဘၤာ အေရအတြက္ကို တိုးနိုင္ေလ်ာ့နိုင္ျခင္းမရွိပါ။

 

သို႔ရာတြင္ လက္ရွိေျပးဆြဲေနေသာ သေဘၤာအေရအတြက္ႏွင့္ သေဘၤာလုပ္ငန္း ေရာင္းလိုအားမွာ အတူတူပင္ျဖစ္သည္ဟု အဓိပၸါယ္သက္ေရာက္ျခင္းမရွိပါ။ အကယ္၍ သေဘၤာတင္ခႏွုန္းထားမ်ားမွာ မၽွေျခ၏အထက္တြင္ ရွိေနလၽွင္ သို႔မဟုတ္ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္မွုေဈးကြက္ တိုးတက္ရန္ အလားအလာ ရွိသည္ဟု သေဘၤာလိုင္းမ်ားမွ ယူဆလၽွင္ျဖစ္ေစ သေဘၤာလုပ္ငန္းေရာင္းလိုအားမွာ ေအာက္ပါ ႁခြင္းခ်က္မ်ားအရ တိုးျမင့္လာနိုင္သည္-


• သတ္မွတ္ကာလအတြင္း ေဆာင္ရြက္ရမည့္ ေရယာဥ္စစ္ေဆးျခင္းႏွင့္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းျခင္း မ်ားကို အခ်ိန္ေရႊ႕ဆိုင္းျခင္း


• ပင္လယ္ျပင္တြင္ သြားလာသည့္အျမန္ႏွုန္းကို တတ္နိုင္သမၽွ အျမင့္ဆုံးသို႔ ျမႇင့္တင္ျခင္း


• ဆိပ္ကမ္းတံတားတြင္ ဆိုက္ကပ္ထားရသည့္အခ်ိန္ တိုေတာင္းေစရန္ ကုန္တင္/ကုန္ခ်လုပ္ငန္းကို အျမန္ဆုံးေဆာင္ရြက္ျခင္း


• ရပ္နားသည့္ သေဘၤာအေရအတြက္ကို ေလၽွာ့ခ်ျခင္း

အကယ္၍ သေဘၤာတင္ခႏွုန္းထားမ်ားမွာ မၽွေျခ၏ေအာက္တြင္ရွိေနလၽွင္ သို႔မဟုတ္ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္မွု ေဈးကြက္ တိုးတက္ရန္ အလားအလာ မရွိနိုင္ဟု သေဘၤာလိုင္းမ်ားမွ ယူဆလၽွင္ျဖစ္ေစ သေဘၤာလုပ္ငန္းေ ရာင္းလိုအားမွာ ေအာက္ပါအေျခအေနမ်ား အရ ေလ်ာ့က်လာနိုင္သည္-


• ပင္လယ္ျပင္သြားလာသည့္ အျမန္ႏွုန္းကို ေလၽွာ့ခ်ျခင္း


• သေဘၤာ၏ကုန္တင္နိုင္သည့္ စြမ္းရည္ထက္ ေလ်ာ့နည္းေသာ ကုန္ပစၥည္းကို လက္ခံ၍ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေပးျခင္း


• ကုန္တင္ကုန္ခ်လုပ္ငန္းကို ေႏွးေကြးစြာေဆာင္ရြက္ျခင္း


• သေဘၤာမ်ားကို ရပ္နားထားျခင္း


သေဘၤာတင္ခႏွုန္းထားအေနအထားႏွင့္ သေဘၤာလုပ္ငန္းေဈးကြက္အေပၚ သေဘၤာလိုင္းမ်ား၏ ေမၽွာ္မွန္းခ်က္ တို႔ အေပၚမူတည္၍ သေဘၤာကုမၸဏီမ်ားသည္ ကုန္က်စရိတ္သက္သာေစရန္ႏွင့္ အျမတ္အစြန္းပိုမိုရရွိရန္ ရည္ရြယ္ကာ ေရတိုကာလတြင္ သေဘၤာလုပ္ငန္းဝန္ေဆာင္မွု ပမာဏကို ခ်ိန္ဆေဆာင္ရြက္ၾက ေလ့ရွိသည္။

 

ေရရွည္ကာလတြင္ သေဘၤာမ်ားကို ထပ္မံျဖည့္တင္းနိုင္သည္။ အခ်ိန္ႏွင့္အမၽွ သေဘၤာကုမၸဏီမ်ားသည္ သေဘၤာေလာကမွ ထြက္ခြါသြားနိုင္သည္ သို႔မဟုတ္ သေဘၤာေလာကသို႔ ဝင္ေရာက္လာနိုင္သည္။ ေရရွည္ကာလတြင္ သေဘၤာလုပ္ငန္းေရာင္းလိုအား ပမာဏသည္ ေအာက္ပါအခ်က္မ်ားေပၚတြင္ မူတည္ေနသည္။


• သေဘၤာလုပ္ငန္းဝန္ေဆာင္မွုအတြက္ ဝယ္လိုအားအေျခအေန


• သေဘၤာလုပ္ငန္းေဈးကြက္အေပၚ သေဘၤာလိုင္းမ်ား၏ေမၽွာ္မွန္းခ်က္


• သေဘၤာတည္ေဆာက္ရာတြင္ နည္းပညာတိုးတက္မွုမ်ားႏွင့္ ဆန္းသစ္တီထြင္မွုမ်ား စသည့္ ေရေၾကာင္း သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးတြင္ ပိုမိုထိေရာက္တြင္က်ယ္ေသာ တိုးတက္ေျပာင္းလဲမႈမ်ား

 

သေဘၤာတင္ခႏွုန္းထားမ်ား ျမင့္တက္သည္ႏွင့္အမၽွ သေဘၤာလိုင္းမ်ား၏ ေဈးကြက္ အေပၚ ေမၽွာ္မွန္းခ်က္ သည္လည္း ျမင့္မားလာသည္။ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္မ်ားက ေအာက္ပါတို႔ကို ေဆာင္ရြက္လာသည့္အခ ါ သေဘၤာျဖင့္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေပးနိုင္သည့္ ပမာဏမွာ တိုးတက္လာသည္-


• သေဘၤာအသစ္မ်ားမွာယူျခင္း


• အသုံးမျပဳဘဲထားသည့္သေဘၤာမ်ားကိုျပင္ဆင္ျခင္း

 

Source ; Shipping and Logistics

 

Myanmar Logistics Guide

Published in Port News

          ရန္ကုန္မိုးပ်ံအျမန္လမ္းႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ေတာ္အျပင္ပတ္လမ္းစီမံကိန္းႏွင့္အတူ ပင္လယ္ကူးသေဘၤာဆိပ္ကမ္းမ်ား၊ Dry Ports အေျချပဳၿမိဳ႕သစ္မ်ားႏွင့္ နိုင္ငံ၏ စီးပြားေရး စႀကံလမ္းမႀကီးတစ္ခုေပၚထြက္လာေစရန္ ရည္ရြယ္ထားေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ ႀကီးဌာနမွ သိရသည္။

 

          ရန္ကုန္မိုးပ်ံအျမန္လမ္းႏွင့္ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ေတာ္အျပင္ပတ္လမ္း စီမံကိန္းဦးေဆာင္ ေကာ္မတီ၏ ပထမအႀကိမ္အစည္းအေဝး ကို ေအာက္တိုဘာ ၁၇ ရက္က ေနျပည္ေတာ္ရွိရန္ကုန္မိုးပ်ံအျမန္ လမ္းမႀကီး PPP စီမံ ကိန္းအတြက္တင္ဒါေနာက္ဆုံးေန႔အား နိုဝင္ ဘာ ၁၃ ရက္သို႔ ေျပာင္းလဲသတ္မွတ္လိုက္ေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက ထုတ္ျပန္ထားသည္။

 

          ထုတ္ျပန္ခ်က္တြင္ ရန္ကုန္မိုးပ်ံအျမန္လမ္းမႀကီး စီမံကိန္းအပိုင္း ၁အတြက္ စိတ္ဝင္စားသူမ်ားကို အရည္အေသြးျပည့္မီမွု ေတာင္းဆိုခ်က္တင္သြင္းရန္ စက္တင္ဘာ ၇ ရက္ တြင္ ထုတ္ျပန္ေၾကညာခဲ့ေၾကာင္း၊ စိတ္ဝင္စားသူမ်ားအေနျဖင့္ ဆန္ခါတင္အရည္အေသြးျပည့္မီမွု ေလၽွာက္လႊာမ်ားကို ေအာက္ တိုဘာ ၃ဝ မြန္းလြဲ ၂ နာရီေနာက္ဆုံးထားၿပီး တင္သြင္းရန္ နိုင္ငံပိုင္သတင္းစာ ႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၏ website တြင္ ထုတ္ပန္ေၾကညာခဲ့ေၾကာင္း၊ ယခုအခါ ေလၽွာက္လႊာတင္သြင္းမည့္ ကုမၸဏီမ်ား၏ ေတာင္းဆိုခ်က္အရအဆိုပါ ဆန္ခါတင္အရည္အေသြး ျပည့္မီမွုေလၽွာက္လႊာတင္သြင္းရန္ေနာက္ဆုံး ရက္ကို ေအာက္တိုဘာ ၃ဝ ရက္အစား နိုဝင္ဘာ ၁၃ ရက္မြန္းလြဲ ၂နာရီသို႔ ေျပာင္းလဲသတ္ မွတ္ခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

 

          ရန္ကုန္မိုးပ်ံအျမန္လမ္းမႀကီးသည္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း၊ ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္း၊ ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေလဆိပ္၊ မဂၤလာဒုံ စက္မွုဇုန္ႏွင့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းမ်ား သို႔ ပိုမိုလြယ္ကူစြာသြားလာနိုင္ရန္ ေမၽွာ္မွန္းထားေၾကာင္း၊ အဆိုပါရည္ရြယ္ခ်က္အတြက္ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနသည္ Request For Qualifications( RFQ) ႏွင့္ စီမံကိန္းႏွင့္ ပတ္သက္ေသာ ေနာက္ခံသတင္းအခ်က္အလက္မ်ားပါဝင္ေသာ Preliminary Information Memorandum (PIM) တို႕ကို ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနသို႔ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၁၅ဝဝ အား Non-refundable fee အေနျဖင့္ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ လမ္း ဦးစီးဌာန၊ ေငြစာရင္းဌာနခြဲသို႔ ေပးသြင္းၿပီး ႐ုံးခ်ိန္အတြင္း ဝယ္ယူနိုင္သည္။

 

          ျပည္တြင္း သို႔မဟုတ္ ျပည္ပမွ စိတ္ဝင္စားမွုရွိေသာ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအေန ျဖင့္ RFO တြင္ပါဝင္ေသာ စံခ်ိန္စံညႊန္းမ်ားအတိုင္း ပါဝင္နိုင္ေၾကာင္း၊ ပူးေပါင္းဖြဲ႕စည္းထားေသာ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအေနျဖင့္ RFQတြင္ ညႊန္ျပထားသည့္အတိုင္း ဖြဲ႕စည္းနိုင္သည္။အရည္အခ်င္းျပည့္မီေသာ တင္ဒါေအာင္ျမင္သူမ်ားကိုသာ ေနာက္တစ္ဆင့္ျဖစ္သည့္ စီမံကိန္းအဆိုျပဳလႊာကို တင္သြင္းခြင့္ ျပဳမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး ဌာနသည္ RFQ တြင္ ပါဝင္ေသာ အခ်က္အလက္မ်ားကို မည္သည့္အခ်ိန္တြင္မဆို သို႔မဟုတ္ မည္သည့္အေၾကာင္းျပခ်က္ျဖင့္မဆို ျပင္ဆင္မြမ္းမံနိုင္မည္ျဖစ္ၿပီး မည္သည့္ သို႔မ ဟုတ္ အားလုံးေသာ ႀကိဳတင္အရည္အခ်င္း စစ္ေလၽွာက္လႊာမ်ားကို ျငင္းပယ္ပိုင္ခြင့္ရွိမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက သတင္းထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။

 

Source:Daily Eleven

Published in Port News
Page 1 of 2